Najczęściej stosowany wynik to odległość po najkrótszym łuku między współrzędnymi dwóch lotnisk. Jest powtarzalny i dobrze nadaje się do osobistych statystyk, choć samolot w rzeczywistości może lecieć dłuższą trasą z powodu pogody i kontroli ruchu.
Policz każdy odcinek osobno
Podróż Warszawa–Frankfurt–Nowy Jork to dwa loty, nie jedna prosta między początkiem i końcem. Zsumowanie odcinków oddaje rzeczywistą strukturę podróży.
Rozróżnij dystans mapowy i operacyjny
Mapa zwykle pokazuje dystans great-circle. Trasa operacyjna może omijać przestrzeń powietrzną, burze lub oczekiwać na zgodę kontroli, dlatego dane pokładowe mogą być wyższe.
Nie podwajaj lotów powrotnych
Rejs powrotny jest osobnym odcinkiem i powinien zostać dodany raz. Duplikaty najłatwiej wykryć po tej samej dacie, trasie i numerze lotu.
Traktuj wynik jako spójną statystykę
Najważniejsza jest jedna metoda dla wszystkich lotów. Dzięki temu porównanie lat, linii i tras ma sens nawet wtedy, gdy nie odtwarza każdego zakrętu samolotu.
Praktyczna checklista
- Dodaj wszystkie odcinki z przesiadkami.
- Sprawdź lotniska, nie tylko miasta.
- Usuń duplikaty.
- Używaj jednej metody obliczeń.
- Porównuj wyniki rok do roku.
Zapisz podróż, zanim szczegóły znikną
Po uporządkowaniu danych dodaj lot do bezpłatnego dziennika Flying.pl. Trasa trafi na mapę, a odległość, czas w powietrzu, lotniska i odwiedzone kraje zostaną policzone w jednym miejscu. Zobacz też poradnik: jak obliczyć czas w powietrzu.
Najczęściej zadawane pytania
Czy dystans na mapie jest dokładną trasą samolotu?
Nie. To zwykle najkrótszy łuk między lotniskami; faktyczna droga może być dłuższa.
Czy lot powrotny liczy się oddzielnie?
Tak, jest oddzielnym odcinkiem i zwiększa łączny dystans.
Jak liczyć przesiadkę?
Każdy rejs między kolejnymi lotniskami należy policzyć osobno.
